俄羅斯窄體客機發動機PD-14的生產進展如何

導讀：據rt網站12月20日報道，俄羅斯聯合航空發動機公司計劃在2024年將新一代窄體客機發動機PD-14的產能提升到每年50臺。彼爾姆馬達公司（Perm Motors）的執行董事謝爾蓋·卡林（Sergey Kharin）表示，PD-14發動機實現了有聲明的特性，并且在質量上并不遜色于最好的外國同類產品。

此外，PD-14發動機的運營也變得更加經濟，其目前僅裝備俄羅斯的國產大飛機MC-21客機。彼爾姆馬達公司表示，隨著訂單的增加，產量也將增加。該工廠目前正在對其生產設施進行現代化改造。據專家介紹，在進口替代計劃的背景下，PD-14發動機項目的實施對俄羅斯非常重要。

從年產5臺到年產50臺

卡林表示：“在進行適航認證測試后，我們為伊爾庫特公司制造了5臺PD-14發動機。2022年，我們將提高生產速度并開始增加產能，我們預計發動機訂單將與新飛機MC-21的生產量同步。由于工廠現代化，我們每年將能夠生產多達50臺發動機，能夠滿足新客機對推進系統不斷增長的需求?！?/span>

Aviaport機構執行董事奧列格·潘捷列夫 (Oleg Panteleev) 指出，根據其特性，PD-14發動機主要適合安裝在聯合飛機公司開發的干線飛機MS-21上。該飛機為俄羅斯聯合飛機公司UAC的新客機產品，旨在與波音737家族和空客A320家族客機競爭。

潘捷列夫表示：“PD-14發動機的主要指標表明它打算取代美國普惠公司的PW1400G發動機。該發動機在推力、重量和尺寸特性、油耗和其他指標方面最適合MC-21客機?！?/span>

PD-14發動機也是蘇聯解體后在俄羅斯制造的第一臺渦扇發動機，它是由俄羅斯國家重點發動機制造企業研制的，動力裝置的推力為14,000 kgf（千克力）。與國外同類產品相比，該發動機的優勢在于其效率和較低的運營成本。

根據卡林的說法，PD-14發動機的特點是集成了久經考驗的經典無齒輪驅動風扇。它使您能夠以較低的維護成本實現在重量、使用壽命和可靠性方面所需的性能。發動機的具體特性與國外同類產品中最好的產品一致。

卡林解釋道：“說到PD-14發動機的優勢，我們主要說的是全生命周期的成本。PD-14發動機的熱端部件溫度較低，材料、維修、售后服務更便宜。在這方面，俄羅斯發動機領先于外國同行?！?/span>

2020年底，俄羅斯彼爾姆馬達公司獲得了聯邦航空運輸署頒發的PD-14發動機系列生產證書?，F在，在母公司俄羅斯國家技術公司Rostec和俄羅斯工業發展基金的支持下，俄羅斯彼爾姆馬達公司正在實現生產現代化，為包括最新發動機在內的生產集約化做準備。迄今為止，已投資約45億盧布用于購買和安裝新設備。

工廠的現代化

因此，彼爾姆公司正在創建專業化中心“軸 GTE”（GTE - 燃氣渦輪發動機）。隨著到2022年底必要設備的供應結束，它應該滿負荷運轉。該部門將能夠進行發動機軸生產的整個工作周期。

現在該中心具有年產300根軸的能力，隨著現代化改造的完成，將達到年產1500根的生產能力，計劃到2030年達到這樣的指標。

該中心的現代化重點是提高技術流程的自動化程度，包括使用工業機器人——從復雜的軸加工作為機器人單元的一部分，在半自動生產線上進行熱處理，最后是軸的幾何形狀的噴漆、拋光和控制的自動化過程。

俄羅斯彼爾姆馬達公司創新發展總監德米特里·奧科涅什尼科夫（Dmitry Okoneshnikov）表示：“我們掌握了一種新的軸生產技術，能夠縮短生產周期。以前，軸是在傳統的萬能機器上生產的，有很多過渡，生產周期是幾個月，現在是兩到三周?！?/span>

正如奧科涅什尼科夫解釋的那樣，“軸 GTE”專業化中心將成為這些產品在俄羅斯的主要生產基地，其成熟的工業流程將使它們在更短的時間內制造成為可能。

隨著軸生產的優化，俄羅斯彼爾姆馬達公司也在考慮如何組織發動機葉片的批量生產。為此，該企業將創建一個生產燃氣渦輪發動機渦輪葉片的技術能力中心。

增材制造技術和發動機裝配

據該公司稱，PD-14發動機的部件采用最先進的技術制造。因此，空氣流量調節器（旋流器）是使用增材制造技術生產的——實際上是工業 3D 打印。這使您不僅可以減少產品的生產時間，還可以在保持高質量的同時降低成本。增材技術中心配備了最先進的設備，是在 Rostec電路中創建的，用于飛機部件的3D打印。

“在生產用于PD-14發動機的元件時，使用了3D打印技術。這確實是一個很有前途的領域，它的作用會越來越大。到目前為止，在我們意識到這條路徑最有效的情況下，有選擇地應用了增材制造技術。每一項新的生產技術都需要認證，這意味著時間和資源?！敝x爾蓋·卡林解釋說。

正如俄羅斯彼爾姆馬達公司飛機發動機裝配車間負責人亞歷山大·馬利(Alexander Maliy)在接受采訪時所說的那樣，在最后階段，PD-14發動機是由大模塊組裝而成，包括轉子、燃燒室、高壓壓氣機、高壓渦輪等。

所有組件都經過進貨控制程序，在此期間檢查產品的文檔及其聲明的質量特性。組裝發動機后，會進行多項測試以確認其性能和聲明的性能。

馬利說：“體力勞動在PD-14發動機組裝中的作用很大——是組裝組件的人。缺乏機械化裝配是一種世界性的做法。這也是發動機生產的特殊性，這不是機器可以完全制造的產品?！?/span>

據專家估算，一臺發動機平均在20個工作日內組裝完成。在PD-14的訂單數量急劇增加的情況下，其部門能夠在相對較短的時間內進行調整——增加設備、工具、工程人員和裝配鉗工的數量。

卡林表示：“售后服務問題正處于解決階段。就我們而言，我們已準備好提供產品的整個生命周期，在不久的將來，我們計劃開設一個操作PD-14發動機的培訓中心?！?

衍生機型PD-8和PD-35發動機

考慮到制造PD-14發動機積累的經驗，俄羅斯聯合發動機公司目前正在開發推力分別為8kgf和35kgf的PD-8和PD-35發動機。

PD-8發動機將安裝在中程窄體飛機Sukhoi Superjet 100上，該飛機目前正在根據進口替代計劃進行更新。

PD-35發動機是一種超高推力發動機，正在為有前途的長途客機開發。正如卡林所說，在這個動力裝置上的工作是彼爾姆公司及其合作伙伴面臨的最艱巨的任務之一。

卡林表示：“出于顯而易見的原因，PD-35發動機將是一個尺寸和推力都非常大的發動機。我們以前沒有處理過這樣的維度。為了進行測試，將建造一個支架，將制造現有軸中最長的軸、復合風扇葉片和許多其他使用新技術制造的零件和組裝單元。迄今為止，已經制造了一臺燃氣發生器（核心機），正在準備制造發動機演示樣機。我們希望在2023~2024年完成這項工作?！?/span>

正如俄羅斯聯邦榮譽飛行員弗拉基米爾·波波夫少將在接受采訪時指出的那樣，新一代動力裝置的大規模批量生產和各種制造能力的現代化改造將使俄羅斯成為“技術獨立的國家”，將有機會用國內樣品取代許多外國客機和直升機。

“隨著PD-14發動機產量的增加以及該家族其他代表機型的認證，我們民航發展存在的障礙幾乎都被消除了，進口替代和出口的空間很大?！辈úǚ驈娬{。