飛機制造商們為2050年脫碳而研發“氫動力飛機”

導讀：據dime網站11月22日報道，行業以外迫切需要應對全球變暖的對策，還有一項關于航空領域溫室氣體減排的國際協議。這兩個目標是在2020年后（國際民航組織）不增加國際航空的溫室氣體總量和2050年溫室氣體總量比2005年減半（國際民航組織）。而航空業在全球疫情中已經嚴重受損，但還需要采取措施來面對全球變暖的問題。

與此同時，歐洲主要飛機制造商空中客車公司宣布了氫動力飛機“ZEROe”。設計了三種類型的飛機。最大的配備渦扇發動機的飛機可搭載200名乘客，航程超過3200公里，目標是到 2035年實現商業化。

但是，在使用氫作為燃料時，必須改善機場周圍的基礎設施，例如氫燃料的運輸、儲存和供應設施。

此外，氫動力飛機在增加尺寸和進行長途飛行方面存在許多問題。在日本，除經濟產業省和國土交通省外，8家相關私營企業和日本宇航研究開發機構也參與了相關研究，并于2009年8月開始了實際應用的討論，以及15年后的航空業路線圖。

波音和空客公司都在向SAF（可持續航空燃料）的轉變，正在向氫動力飛機的實際應用邁進。雖然方法不同，但雙方都認為該問題迫在眉睫。

目前西方飛機制造廠發布的概念機如下：

空客公司在2020年宣布了3種氫燃料客機的概念計劃“ZEROe”，該公司是唯一一家宣布客機商業化的公司。

波音公司則致力于開發氫動力飛機，目標是到2030年所有商用飛機都只使用可持續燃料“SAF”。

與氫燃料兼容的機場基礎設施對于實現這一目標至關重要，日本經濟產業省已從2萬億日元的基金中撥款210億日元用于氫動力飛機的開發，該基金支持基礎設施發展的脫碳技術的發展。